マルチナックルカプラー取り付け編、今回のお題はKATO EF63です。

なお、取り付けられるのは1エンド(横川側)のみです。
2エンド(軽井沢側)は双頭連結器ですので純正のままです。

 

EF63はKLが適合します。

マルチナックルカプラー取り付け大会(^^;
今回のお題はKATO EF65 1000番台後期形です。

東京機関区や下関運転所のブルトレ機です。



いきなり取り付け後の写真です(;^_^A

EF65などの新性能電機にはKLが適合します。

ようするに「EF66前期形ナックル」が付属してくる機関車です。

ん？？なんか車体がちゃんとはまってないような…(;^_^A

肉眼ではわからないのですが写真に撮ると細かいところがわかっちゃうんですよね～(;^_^A

今回のお題は「お召し機」であるEF58 61です。

マルチナックルカプラーKCを100均のシルバーで塗装しました。



いきなり取り付け後の写真です(;^_^A

このところPochi工房。さんちのマルチナックルカプラーの便利さにハッピーになっている筆者です(;^_^A←ビョーキ

今回のお題はKATO EF15とEF16です。

EF15とEF16は上越線ごっこで重連を楽しんでいる機関車ですが…

 

アーノルドでは話にならないくらい連結面間隔が広くなり、純正ナックルでもまだまだ広い感じです。

メーカーとしてはR282通過性能を保証するためこういう仕様になっているのだと思います。

これをマルチナックルカプラーKCに交換します。

マルチナックルカプラーを試したかった車両のひとつにKATOワキ5000がありました。

KATOカプラーNでは連結面間隔が広すぎ、かと言ってKATO車間短縮ナックルカプラーでは狭くなりすぎると言う困りものの貨車でした。



これにマルチナックルカプラーAを取り付けると…