機関車のカプラーのセットバックが期待できるPochi工房。さんちのマルチナックルカプラー。
まずはKATO EF58 上越型への取り付けを試します。
KATO EF58は基本設計が今も昔と変わらず、マイナーチェンジを繰り返しながら製品化されています。
純正カプラーも年式によって取り付け方法が異なります。
今回題材にした上越型は20年くらい前の製品で、まだKATOナックルが開発される前で交換用ナックルに「KATOカプラーN」が指定されていた時代のものです。
このEF58にはマルチナックルカプラーの「A」が適合します。
先台車のカプラー取り付け部分がこのようになっています。
KATOカプラーNの取り付け方法と同様にマルチナックルカプラーAを取り付けです。
をを♪良いではないですか♪
ナックルそのものがちょっと大きめかも知れませんが形状がリアルですしカプラーがセットバックできました♪
純正であるKATOカプラーN取り付け車との比較です。
アーノルドカプラーをKATOカプラーNに交換した台車との連結。
ほんのちょっと高さに差が出ますが、そもそもKATOカプラーN側が少し垂れ下がっているのが良くありません(;^_^A
またこれくらいの差なら許容範囲です。
マルチナックルカプラーが少々大きめに作られているのはこういう高さの差を吸収するためだそうです。
つぎにKATOカプラーN JP-Bの台車と連結です。
高さはほぼぴったり♪
かもめナックル取り付けた14系座席車ともピッタリです。
なお、この年式のEF58はカプラーが首を振らないため連結相手によっては急カーブで支障が出る場合もあります。
車体マウントカプラーのナハネフ23との連結ではワイドPC C280での通過テストでは先台車が浮いてしまいました(@_@;)
首振り可能な近年のEF58ならこのようなことは発生しません。
ですので、古いEF58でも近年の先台車のAssyに交換し、マルチナックルカプラーKCを取り付ければ問題が解決できます。
Assyが入手できれば…ですが(;^_^A
つづいて近年のEF58東海形です。
近年のゴハチは交換用純正ナックルに「CSナックル」が付属してきるタイプで、マルチナックルカプラーKCが適合します。
純正のナックルは腕が長くなり見た目がイマイチなのが悩みでしたがマルチナックルカプラーKCに交換することで問題解決♪
しかもKATOカプラーともTNカプラーとも連結できるようになりますので連結相手の制限が減ります♪
純正ナックルとの腕の長さの差がよくわかるかと思います。
KATOカプラーN取り付けの台車との連結。
高さに差が出ますが許容範囲です。
KATOカプラーN JP-Bとの連結。
ほぼぴったり。
かもめナックルとの連結。
差ができますが許容範囲です。
Nゲージはちょっとの寸法差が大きく見えてしまいますが実際の運転では支障はありません。
このちょっとの差を気にしていたらNゲージを楽しめなくなりますね(;^_^A
というワケでEF58編 おわり
